加拿大、荷兰、韩国……过去几天，全球多地接连发生客机事故。

当地时间28日晚，加拿大一架DHC Dash8-400客机在哈利法克斯机场着陆时，出现“疑似起落架问题”，导致部分机身起火，该机场暂时关闭。机组人员和73名乘客无大碍。

当地时间28日晚，荷兰一架波音737-800客机在起飞后不久遭遇液压系统故障，在挪威托普机场紧急迫降，救援人员迅速赶到现场进行处置，所幸机上182人均未受伤。

相比之下，韩国济州航空的乘客就没那么幸运了。当地时间29日上午，一架波音737-800客机在韩国务安机场降落过程中冲出跑道，与机场围墙等发生碰撞后起火。除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是韩国历史上最严重的空难事故之一。仅仅一天之后，济州航空的另一架同型号客机因起落架故障出现异常，在起飞后不久折返，最终成功降落。

几起事故中，韩国客机撞墙起火事故尤其引人注目。根据初步推测，事故原因疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞，起落架没有正常放下，最终撞上机场建筑爆炸起火。这引起许多网友对“鸟撞风险”的关注。根据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起，已成为威胁航空安全的最危险因素之一。但也正因如此，人类总结了很多行之有效的应对手段，目前虽然鸟击事件很多，但鸟撞飞机很少直接导致如此惨烈的飞行事故和重大的人员伤亡。

正如众多航空专家所指出，飞鸟撞机可能导致了失事客机右侧发动机故障，但该故障一般不会造成如此致命的影响。在此次事故中，飞机究竟遭遇了怎样的险境？在疑似撞鸟、起落架故障的紧急关头，飞行员所采取的应对措施是否得当？一连串的问题仍待解答。根据韩国国土交通部介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，计划进行分析后进一步公布相关信息计划。为遇难者哀悼的同时，人们也要保持理性，静待调查结果公布。

这一连串事件，也再次引起公众对航空安全的广泛关注。根据著名的海恩法则，“每一起严重事故的背后，必然有29起轻微事故和300起未遂先兆以及1000个事故隐患”。因此，在处理事故本身的同时，还要及时对同类问题的“事故征兆”和“事故苗头”进行排查处理：起落架故障是常见的机械故障之一，航空公司的日常维护是否到位？机组人员的培训体系是否完整？机场跑道设置是否合理、反应是否得当？监管部门是否做到了严格审查、定期督查？

还有一个值得注意的细节是，接连发生的客机事故中，除DHC客机由加拿大德哈维兰生产外，其余都指向同一家企业的产品，即波音公司。近年来，波音负面消息不断，多型号飞机出现安全事故。今年1月初，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，也因撞鸟造成右引擎起火。同样在1月，阿拉斯加航空公司波音737MAX9的门塞爆裂，导致失控减压。美国国会参议院常设调查小组委员会调查指出，波音公司的工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量。美国有线电视新闻网则一针见血：波音在过去几十年里将重点转向了财务业绩，牺牲了飞机的安全和质量。而韩国客机撞墙起火事故进一步让波音陷入大麻烦，“从糟糕走向更糟糕”。

每一次航空事故，都是一次警钟长鸣，也是一次反思契机。在追求利润最大化的浪潮中，航空业对安全保障的重视是否足够？国际航空组织和各国政府必须以此为警示，采取更加严格的措施，加强对航空公司、机场运营的监管力度，尤其是在廉价航空领域。此外，飞机制造商也必须承担更大的安全责任。只有各方深刻反思、协同改进，才能筑牢航空安全的坚固防线，确保每一次的飞行安全，恢复公众对航空出行的信心。（青的蜂）